Histórico
Em 1941 foi lançado o plano de construção de uma avenida perimetral em elevado ligando a Avenida Beira Mar à Praça Mauá, desafogando a Avenida Rio Branco.
Em 1955, foi concluída a elaboração do Plano Rodoviário do Distrito Federal e suas Interligações Urbanas, que previa, entre outras melhorias, a implantação dos seguintes trechos:
1 - Duplicação do trecho final da Avenida Brasil e da Avenida das Bandeiras, visando acabar com os engarrafamentos que ocorrem nas horas de maior movimento nos entroncamentos com a Avenida das Missões (Washington Luiz) e Via Dutra;
2 - Implantação do Anel Rodoviário, contornando o Maciço Carioca, composto basicamente pelas avenidas Brasil e Bandeiras no lado norte e pela Avenida Litorânea a ser construída entre a Barra da Tijuca e Santa Cruz, no lado sul;
3 - Implantação de uma nova via de ligação entre as zonas Norte e Sul através de túnel entre a rua Uruguai, na Tijuca, e a Gávea;
4 - Implantação de uma via de ligação entre a Praia de Botafogo e o cais do Porto, através do túnel Santa Bárbara, que na época ainda estava em construção;
5 - Implantação do Viaduto da Perimetral, entre o Aeroporto Santos Dumont e a avenida Presidente Vargas;
6 - Implantação de uma nova via de ligação entre as ruas do Cattete e São Clemente, alternativa à Praia de Botafogo.
A Noite, 13/01/1955
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Em 17 de outubro de 1956, com a presença do prefeito Francisco Negrão de Lima foi realizada a cerimônia de início das obras da primeira etapa do elevado da Avenida Perimetral, ligando o Aeroporto Santos Dumont à Avenida Presidente Vargas. O projeto foi aprovado em 30 de dezembro de 1956.
Em 14 de novembro de 1960, com a presença do presidente JK, foi inaugurada a primeira etapa do viaduto da Perimetral, ligando o Aeroporto Santos Dumont à Candelária. Para a construção foi necessária a demolição do prédio do Lóide Brasileiro e partes do Clube da Aeronáutica e do Mercado Municipal.
Primeira etapa do viaduto da Perimetral
Em 1961 foram iniciadas as sondagens para a construção do viaduto da Perimetral na Avenida Rodrigues Alves.
Em 19 de janeiro de 1962, com a presença do governador Carlos Lacerda, foi inaugurada a Avenida Alfred Agache, no trecho entre o Aeroporto Santos Dumont e o Largo do Paço.
No mesmo mês o Departamento de Estradas de Rodagem iniciou os estudos de prolongamento do Viaduto da Perimetral até a Avenida Francisco Bicalho, passando pela Praça Mauá e Avenida Rodrigues Alves.
Em 1962, foi concluída a demolição do Mercado Municipal, iniciada em 1958.
Em 1966 foi construído em Volta Redonda um viaduto de estrutura metálica sobre a Estrada de Ferro Central do Brasil, com o emprego do aço COR-TEN, o mesmo utilizado na primeira etapa da Linha Vermelha e na segunda etapa do elevado da Perimetral.
Em 15 de outubro de 1969, foi iniciada a construção da segunda etapa do elevado da Perimetral, no trecho entre a Candelária e a Praça Mauá.
Em 1970, a Sursan retirou o escoramento das formas do tabuleiro do viaduto na Praça Mauá.
Em 20 de outubro de 1971, foram retomada das obras de construção do prolongamento viaduto da Perimetral, com a demolição de um prédio da Marinha. As obras foram paralisadas no ano seguinte.
Praça 15 de Novembro em 1972
Em 1973, dentro do Programa Especial de Vias Expressas do Governo Federal - PROGRES, foi assinado convênio entre os ministérios dos Transportes e da Marinha para a construção do viaduto da Perimetral na área reservada da Marinha entre a Candelária e a Praça Mauá.
Em 31 de janeiro de 1973, a Secretaria de Obras assinou o contrato com uma firma particular para demolir o antigo prédio do Lóide, localizado na confluência da rua Visconde de Itaboraí com a Avenida Presidente Vargas, visando a continuidade das obras do elevado da Perimetral, paralisadas há 3 anos.
Em 10 de março de 1974, foi iniciada a demolição da alça de descida do viaduto da Perimetral no sentido Candelária, dando prosseguimento à construção do trecho Candelária – Gasômetro, reiniciadas em 22 de fevereiro de 1974. A obra foi retomada graças a inclusão da obra no Programa de Vias Expressas (Progress) do governo federal que assumiu a obra.
Em 16 de abril de 1974, o DER-GB recebeu da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) o projeto final do viaduto de estrutura metálica entre a Candelária e a Praça Mauá, elaborado pelo escritório Figueiredo Ferraz de São Paulo.
Em junho de 1974, depois de anos de impasse, finalmente foi iniciada a demolição dos prédios da Capitania dos Portos e da Pagadoria dos Inativos, ambos do Ministério da Marinha, abrindo caminho a construção no trecho entre a Candelária e a Praça Mauá.
Em 1975, foi iniciada a concretagem dos pilares do trecho entre a Candelária e o viaduto do Gasômetro. Em outubro de 1975 foram instaladas as primeiras vigas metálicas.
Em outubro de 1977, foi aberto ao tráfego a rampa de descida do viaduto a Candelária, eliminando a mão dupla da única rampa de descida existente. A urbanização da Praça Pio X foi entregue em dezembro, eliminando o parque de estacionamento existente.
Em 30 de novembro de 1977, foi aberto ao tráfego o prolongamento do viaduto do Gasômetro da Avenida Rio de Janeiro até a ponte Rio - Niterói, com uma alça de acesso à Avenida Brasil.
Nos dias 11 e 12 de março de 1978, foram instaladas as últimas vigas metálicas do elevado da Perimetral, no vão sobre o viaduto do Gasômetro.
Em 31 de maio de 1978, finalmente foi inaugurada a segunda etapa do elevado da Perimetral, no trecho entre a Candelária e o viaduto do Gasômetro, com 5,7 km de extensão e duas pistas de 7 metros de largura.
Inauguração do elevado da Perimetral em 31 de maio de 1978
com a presença do presidente da república,
Em 1998, inauguração do viaduto Professor Mario Henrique Simonsen, com 1.395 metros de extensão, ligando a Linha Vermelha ao viaduto da Perimetral e ponte Rio - Niterói.
Em 26 de agosto de 2010, foi publicada a licitação para a construção de um viaduto entre o viaduto da Perimetral e a Linha Vermelha, passando pela rua São Cristóvão. O projeto não teve prosseguimento.
Em 27 de dezembro de 2010, em Brasília, o prefeito Eduardo Paes e o presidente da república, Luiz Inácio da Silva, em ato simbólico com uma marreta derrubam a maquete do viaduto da Perimetral. No mesmo dia foi assinado o convênio com a Caixa Econômica Federal para o financiamento da segunda fase do projeto de revitalização da Zona Portuária, no valor de 7,6 bilhões de reais.
Em 4 de fevereiro de 2013, foi desmontada a primeira viga metálica do elevado da Perimetral, do total de 1008. Localizada numa rampa próxima à Praça Mauá, desativada há mais de um ano. Em 19 de outubro de 2013 finalmente foi interrompido o tráfego do viaduto da Perimetral no trecho entre o Gasômetro e a Praça Mauá.
Em 24 de novembro de 2013, num domingo, foi implodido o primeiro trecho, com 1.050 metros de extensão, do viaduto da Perimetral.
Em 25 de janeiro de 2014, foi fechado ao tráfego o último trecho do elevado da Perimetral, entre a Praça Mauá e o Aeroporto Santos Dumont.
Em fevereiro de 2014, início das obras de reurbanização da Avenida Rodrigues Alves.
Em 16 de fevereiro de 2014, foi fechado ao tráfego o túnel da Avenida Alfred Agache, conhecido como Mergulhão da Praça 15, dando sequência às obras de demolição do elevado da Perimetral.
Em 20 de abril de 2014, junto à Praça Mauá, foi demolido o trecho de 300 metros de extensão entre os prédios da Polícia Federal e da Odontoclínica do 1º Distrito Naval (Marinha).
Em 19 de julho de 2014, foi iniciada a demolição de um dos últimos trechos do elevado da Perimetral, entre a Avenida Professor Pereira Reis e a Rodoviária Novo Rio.