Histórico
Em 18 de setembro de 1890, o Decreto nº 758 autoriza as obras de arrasamento do morro do Castello, com o rejeito sendo aproveitado para a construção de um aterro entre a ponta do Outeiro da Glória e o morro da Viúva, no Flamengo.
Mapa - Projeto do Aterro da Enseada da Glória por volta de 1900
Projeto do Aterro do Flamengo
Plano Diretor de 1930
Em agosto de 1939, o Prefeito Edson Passos apresenta o plano de arrasamento do Morro de Santo Antônio, com o material sendo aproveitado para o alargamento da Avenida Beira Mar na enseada da Glória e na Praia do Flamengo.
Em 20 de maio de 1953, início do desmonte do morro de Santo Antônio, com o material sendo transferido para a enseada da Glória, dando início a construção do Aterro do Flamengo, inaugurado oficialmente em 1965.
1953
Por volta de 1953
Em 1954, é iniciada a construção do Museu de Arte Moderna, projetado pelo arquiteto Reidy. No mesmo ano o paisagista Burle Marx projeta os jardins do Museu. Em 9 de dezembro de 1954 é batida a primeira estaca do Bloco Escola, inaugurado em 27 de janeiro de 1958. Em junho de 1956, são iniciadas as obras de construção do Bloco de exposições, inaugurado em 30 de outubro de 1967. No dia 17 de janeiro de 1958, o presidente JK planta a primeira de uma série de 48 palmeiras do jardim. Em 22 de agosto de 1964 é inaugurada a passarela sobre a Avenida Infante Dom Henrique, projetada em 1962 por Reidy. Finalmente, em 10 de novembro de 2006 é inaugurado o Teatro do Museu, cujas obras de construção foram retomadas em 15 de agosto de 2005.
1954
Entre os dias 14 e 24 de julho de 1955, é realizado o Congresso Eucarístico Internacional no Aterro do Flamengo, na enseada da Glória.
Em 31 de dezembro de 1954, é realizada a solene Missa Campal
do Congresso Eucarístico na enseada da Glória
Em dezembro de 1955, iniciando das obras de construção do aterro no no trecho entre o Hotel Glória e o Morro da Viúva, é derrubada um grande trecho da amurada da Praia do Flamengo, em frente ao Palácio do Catete, para a construção de um enrocamento.
1956
Em 24 de junho de 1957, início da construção do Monumento dos Pracinhas, inaugurado em 5 de agosto de 1960, projetado pelos arquitetos Hélio Ribas Marinho e Marcos Konder Netto, selecionados em concurso público nacional.
Em 1958, inauguração da primeira etapa do Museu de Arte Moderna - MAM, cujas obras foram iniciadas em 1954.
1958, pista provisória em construção
Pista provisória em 1959
Em 30 de janeiro de 1959, entrega de uma pista provisória, a Variante do Aterro, ligando a Praia do Flamengo, na altura da rua Ferreira Viana, á Avenida Antônio Carlos. No dia 13 de julho de 1959 é inaugurado o prolongamento até a rua Dois de Dezembro. Mais tarde a pista é estendida até a rua Payssandu e em seguida até a Avenida Oswaldo Cruz.
A Variante do Aterro em 1959
O Cruzeiro, 28/02/1959
Em novembro de 1959, é iniciada a construção da segunda pista definitiva do aterro do Flamengo. O trecho, com 2,4 km de extensão, entre o Morro da Viúva e o Castelo é inaugurado no dia 28 de novembro de 1960.
1959
Revista de Engenharia da Prefeitura do Distrito Federal, novembro/1959
Vídeo: Primeira pista provisória em 1959
Pista provisória em 07/01/1960
Acervo O Globo
Em 30 de janeiro de 1960, com a presença do presidente JK, é inaugurado o prolongamento de 850 metros de extensão da primeira pista expressa, ainda com pavimento provisório, entre a rua Dois de Dezembro e a Avenida Oswaldo Cruz. Em julho de 1960 foi construída uma ligação para a Avenida Rui Barbosa, totalizando então 3,5 Km de pista expressa até a Avenida Antônio Carlos. Em janeiro de 1960, foi iniciada a construção da segunda pista, já com pavimento definitivo. A primeira pista funcionava com mão de direção reversível, conforme o horário de maior movimento.
Em julho de 1960, início das obras de construção da primeira passagem subterrânea do aterro, na altura da rua Tucuman.
Em 5 de agosto de 1960, inauguração do Monumento dos Pracinhas. No mesmo dia é inaugurada a Avenida Infante Dom Henrique V.
Inauguração da Avenida Infante Dom Henrique em 05/08/1960
Em dia 22 de outubro de 1960, início da demolição da pista de alta velocidade provisória do aterro do Flamengo de 3 km de extensão e custo de 12 milhões de cruzeiros, inaugurada em 30 de janeiro de 1959. O serviço também incluía a demolição de um viaduto, também considerado provisório pela SURSAN. O material foi aproveitado na sub-base das novas pistas paralelas definitivas.
Em dezembro de 1960, são entregues os primeiros jardins do Aterro do Flamengo, junto ao Monumento dos Pracinhas. No verão de 1960/61 é aberto o primeiro trecho da praia artificial do Flamengo.
Curva da Amendoeira em 12/06/1961
Em setembro de 1961, é concluída a construção do jardim entre o Museu de Arte Moderna e o Monumento dos Pracinhas, no Aterro da Glória, de autoria do paisagista Burle Marx. Na mesma ocasião é entregue ao tráfego a pista número 3 do Aterro do Flamengo, no trecho entre o MAM e a avenida Presidente Antônio Carlos, dando prosseguimento à avenida Infante Dom Henrique. Em setembro de 1961, foi reiniciada a construção das pistas 3 e 4, entre as ruas Dois de Dezembro e Tucumã, incluindo a respectiva travessia de pedestres.
Em 1961, é concluída a pavimentação do passeio, em pedras portuguesas, entre o Museu de Arte Moderna e o Monumento dos Pracinhas.
1962
Em 1963, entrega ao tráfego da primeira pista definitiva (externa) do aterro do Flamengo, entre a Avenida Oswaldo Cruz e o Centro da cidade. O plano de obras para 1963 previa a construção de 4 passarelas na altura da rua do Russel e da pista interna para automóveis.
Em maio de 1963, é aberta a concorrência para construção de pista de aeromodelismo.
Em junho de 1963, aguardava-se a conclusão das obras de instalação do grande interceptor oceânico para que fosse iniciada a construção das pistas de alta velocidade definitivas.
No dia 18 de novembro de 1963, entrega ao tráfego da nova pista do Aterro do Flamengo, no sentido centro, com 1,5 km de extensão, no entorno do Morro da Viúva. A pista em sentido contrário ainda estava em construção.
Em junho de 1963 aguardava-se a conclusão das obras de instalação do grande interceptor oceânico para que fosse iniciada a construção das pistas de alta velocidade, definitivas, do aterro do Flamengo.
Em 10 de agosto de 1963, inauguração oficial da passarela do Museu de Arte Moderna.
Em 15 de setembro de 1963, é inaugurada a pista externa do Aterro do Flamengo ao redor do Morro da Viúva, com 1,5 Km de extensão. A pista interna ainda estava em obras, com previsão de entrega para 15 de novembro de 1963.
Aterro do Flamengo, na altura do Morro da Viúva, em 25/10/1963. Acervo O Globo.
Em novembro de 1963, é assinado o contrato entre a SURSAN e uma empreiteira para a construção das quadra de vôlei e basquete do Aterro do Flamengo.
A Glória em 1963 com os primeiros jardins entregues do Aterro.
1963
1963
Em 19 de julho de 1964, junto ao Morro da Viúva, entrega ao público do primeiro trecho de 50 metros da praia artificial do Aterro do Flamengo, num dia chuvoso, com temperatura de 18 graus. O trecho foi construído pela draga Ster em 5 dias.
No dia 12 de outubro de 1964, inauguração oficial do Aterro do Flamengo.
1964
Em janeiro de 1965, é concluída a construção da primeira piscina para modelismo naval do país, no Aterro do Flamengo, inaugurada em 31 de março de 1965.
Em 1965, é concluída a construção da praia artificial do Parque do Flamengo.
Em 1965, é utilizado pela primeira vez lâmpadas a vapor de sódio a alta pressão na iluminação da cidade, no Aterro do Flamengo.
Em setembro de 1965, é entregue ao público o Village Cidade, para as crianças, no Parque do Flamengo.
1965
1965
Praia do Flamengo em 1965
Em 1966, a Shell instala uma série de postos de serviço no Aterro do Flamengo.
Em 4 de setembro de 1967, inauguração do Trevo dos Estudantes, na altura do Aeroporto Santos Dumont, construído pela SURSAN em tempo recorde de 2 meses.
Em julho de 1969, a passarela do Aterro do Flamengo, em frente à rua Paissandu, estava em construção, sendo entregue ao público em agosto de 1969. As passarelas do Aeroporto Santos Dumont e da rua Silveira Martins, também em construção, deveriam ser entregues em dezembro de 1969.
Em julho de 1969, é concluída a pavimentação da pista para pedestres junto à praia.
Em 6 de setembro de 1969, é inaugurada a Concha Acústica provisória do Parque do Flamengo, localizada ao lado do Monumento dos Pracinhas.
Em 16 de dezembro de 1969, são inauguradas as passarelas das ruas Silveira Martins e Paissandu.
Em 1970, o arquiteto Lúcio Costa, elabora o esboço do monumento em forma piramidal, em homenagem a Estácio de Sá, o fundador da cidade.
Em 21 de março de 1970, é entregue a nova passarela de acesso ao Aeroporto Santos Dumont, na Avenida General Justo.
Em 27 de setembro de 1970, a Varig coloca um avião DC-3 na Cidade das Crianças. Em função do vandalismo, foi transferido para o Aeroporto Galeão em 24 de janeiro de 1980.
Em 15 de dezembro de 1972, inauguração de 19 bebedouros e lavapés do Parque do Flamengo, instalados pelo Departamento de Parques e Jardins.
Em primeiro de março de 1973, inauguração do Monumento a Estácio de Sá, no Parque do Flamengo, projetado por Lúcio Costa.
Em 15 de agosto de 1976, a Cedae devolve à Prefeitura a área de 35 mil m² no Aterro do Flamengo, junto ao Morro da Viúva, usada como canteiro do obras para a construção do emissário submarino.
Em 23 de dezembro de 1976, inauguração da nova iluminação do Parque do Flamengo.
Em 1977, é suspensa a operação do bondinho do Parque do Flamengo, reativado em janeiro de 1980.
Em 9 de julho de 1978, incêndio no Museu de Arte Moderna (MAM), destruindo grande parte de seu acervo, incluindo dois quadros de Picasso e estudos de Matisse. As obras de reconstrução foram iniciadas em 2 de outubro de 1978.
Em 6 de março de 1979, em solenidade com a presença do prefeito Marcos Tamoyo, é inaugurado o Restaurante Rio´s, projetado por Marcos Konder Neto.
Em março de 1979, inauguração do tabuleiro de xadrez gigante no Parque do Flamengo, na Cidade das Crianças.
Em 10 de março de 1979, com a presença do prefeito Marcos Tamoio, é inaugurada a Marina da Glória, a primeira marina pública do país.
Em março de 1992, conclusão da galeria de cintura dos esgotos do Parque do Flamengo que desembocavam diretamente na praia.
Em dezembro de 1994, início da construção da ciclovia Mané Garrincha, ligando a Praia de Copacabana ao Aterro do Flamengo.
Em 19 de janeiro de 1997, inauguração do Projeto Rio Orlinha no centro da cidade, atrás do Aeroporto Santos Dumont, com 12 novos quiosques, deck e 540 metros de ciclovia.
Em junho de 2000, o Ibama embarga a obra de construção de quiosques na orla da praia do Flamengo.
Em outubro de 2001, foi inaugurada a pista de skate, descaracterizando o projeto de paisagismo original.
Em junho de 2005, inauguração da nova urbanização da foz do rio Carioca no Parque do Flamengo, com deck cobrindo todo a extensão canal, com 284,75 metros, desde a estação de tratamento de esgotos até a foz.
Em maio de 2007, início da construção de 3 postos de salvamento, na altura das ruas Tucumã, Machado de Assis e Silveira Martins.
Em 25 de janeiro de 2009, em solenidade com a presença do prefeito Eduardo Paes, inauguração do serviço de guia turístico com carrinhos elétricos no Parque do Flamengo. O investimento de R$ 120 mil era uma parceria da Riotur com a empresa Caminhos do Rio, responsável pelos passeios e treinamento dos guias que acompanhavam os turistas.
Em 15 de dezembro de 2010, o Prefeito de Niterói, Jorge Roberto Silveira, anuncia o plano de construção de uma segunda ponte entre o Rio de Janeiro e Niterói, com 3 km de extensão, entre o Gragoatá, em Niterói, e o Aterro do Flamengo.