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São Sebastião do Rio de Janeiro

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Copacabana

Posto 6

Antes da abertura da Avenida Atlântica

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Cartão Postal Copacabana

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Nova favela em Inhaúma

"Favela sendo instalada na calçada do Metrô de Inhaúma. Moradores estão indignados porque a prefeitura não faz nada para interromper o avanço."

População

Anuário Estatístico do Distrito Federal de 1941 Amplia

1980 - 1989

1980 Em 26 de janeiro de 1980, foi realizado o memorável show de Frank Sinatra no Maracanã. Segundo o próprio teria sido o maior show de sua carreira. Em janeiro de 1980, paralisação das obras do metrô. Inauguração do hotel Bandeirantes na rua Barata Ribeiro, em Copacabana, com 96 apartamentos. Inuaguração da primeira loja do supermercado Superbox, da CBD – Companhia Brasileira de Distribuição. A desigualdade social se acentua no Rio de Janeiro. A cidade conta 309 favelas abrigando cerca de 1,8 milhão de habitantes. Entre 1965 e 1980 a população favelada aumentou em 317 %. Em 1965 a cidade contava com 221 favelas para 417 mil habitantes, representando cerca de 11% da população do Município. Demolição de duas das seis últimas casas da Avenida Atlântica. Entrega do prédio da IBM na Avenida Pasteur. Em 1980, início das obras de duplicação da estrada Grajaú-Jacarepaguá, no trecho entre a estrada dos Três Rios e a Cabana na Serra. 1981 Em 3 de outubro, após as obras do metrô, entrega ao trá...

Catumby

Em 7 de março de 1850, foi inaugurado o prolongamento da rua d o Catumby desde o Largo do Catumby até o Rio Comprido, terminando na rua do Bispo. Posteriormente o trecho passou a ser denominado rua Itapiru. Mapa do entorno da atual rua Itapiru em 1850 Amplia Largo do Catumbi em 1865 Para ampliar clique na imagem Em 1947, foi iniciada a construção do Túnel Santa Bárbara. As obras se arrastaram por longos anos, sendo aceleradas somente na década de 1960 no g overno Carlos Lacerda. O túnel foi inaugurado em 22 de abril de 1964. Segundo o poder público, o bairro sofria com problemas de enchentes, em função do desnivelamento das ruas, fruto de sucessivos aterros desde o início de sua ocupação. Largo do Catumby em 1963. Ao f undo as obras do túnel Santa Bárbara Coleção Rio Antigo Em 1967, o governo do estado da Guanabara apresentou o plano de saneamento do bairro, que previa a demolição de inúmeros prédios para a construção de nova rede de drenagem. O plano gerou protestos dos moradores, que...

Transporte Coletivo

O primeiro meio de transporte utilizado na cidade foi o hidroviário. As primeiras sesmarias da capitania do Rio de Janeiro foram distribuídas ao longo da costa, incluindo o recôncavo da baía de Guanabara que contava com inúmeros rios navegáveis. Com o crescimento da população foi criada uma rede de estradas interligando os engenhos e freguesias à sede da capitania. Até a chegada da família da Real em 1808, a população da cidade do Rio de Janeiro se concentrava no trecho entre o Largo do Paço e o Campo de Santa Anna quando os deslocamentos eram feitos em sua maioria a pé. O primeiro serviço de transporte coletivo legalizado, que se tem notícia, foi a linha de diligências entre a cidade e Santa Cruz, via Quinta da Boa Vista, inaugurada em 1817. A partir daí, com o crescimento da população, foram surgindo novas linhas. A primeira linha de bonde de tração animal do Brasil foi inaugurada em 1859 no Rio de Janeiro, ligando a atual praça Tiradentes à Tijuca. O Brasil foi o qu...

Largo do Paço

Largo do Paço por volta de 1880 Foto Marc Ferrez Para ampliar clique na imagem e abra em uma nova guia

1970 - 1979

Histórico Em 2 de janeiro de 1970, início da obra de concretagem do novo cais da Praia de Copacabana. Em 3 de janeiro de 1970, inauguração do serviço de bondinho na ilha de Paquetá, semelhante ao do aterro do Flamengo. No dia 21 de janeiro de 1970, inauguração da Usina de Asfalto do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-GB), em Jacarepaguá, com a função de servir às obras de pavimentação da baixada de Jacarepaguá e do Distrito Industrial de Santa Cruz. O DER dispunha de outras duas Usinas de Asfalto, uma em Parada de Lucas e outra na Avenida Brasil. No dia 22 de janeiro de 1970, é inaugurada a Avenida Marechal Miguel Salazar, com 2,6 Km de extensão, ligando a Cidade de Deus ao bairro da Taquara. No dia 29 de janeiro de 1970, instalação do primeiro ventilador no Túnel Rebouças, de um total de 89 previstos. Em janeiro de 1970, início da abertura da estrada entre a Prainha e o Grumarí. No mesmo mês é iniciada a construção do viaduto entre a avenida Meriti e a via Dutra, complementando ...

Divisão Eclesiástica

Histórico Fundação Freguesias 1569 São Sebastião, renomeada para Sé em 1676 1634 Nossa Senhora da Candelária 1644 Nossa Senhora da Apresentação de Irajá 1661 Nossa Senhora do Loreto de Jacarepaguá 1673 Nossa Senhora do Desterro de Campo Grande 1676 São Salvador do Mundo de Guaratiba 1684 São Thiago Maior de Inhaúma 1710 Nossa Senhora da Ajuda da Ilha do Governador 1751 ...

1700 - 1822

Histórico Em 1700, a cidade contava com cerca de 12 mil habitantes. O fechamento das estradas da Bahia e do Espírito Santo para as Minas Gerais, tornando o Rio de Janeiro ponto de passagem forçado, aumentou ainda mais sua importância. Com o crescimento da cidade para a várzea o terreiro do entorno da Igreja do Carmo, atual Terreiro do Paço, passou a representar o novo núcleo central da cidade. Além de ser o porto de escoamento do ouro das Minas Gerais, o Rio de Janeiro era um importante entreposto comercial para atender aos engenhos e fazendas da capitania. A várzea era praticamente um grande mercado. As ruas paralelas à rua Direita foram paulatinamente sendo ocupadas por comerciantes e prestadores de serviço. Por volta de 1700 foi iniciada a construção da Casa de Câmara e Cadeia na rua da Misericórdia. Texto - Judeus no Rio de Janeiro Texto - Engenhos de Açúcar no Rio de Janeiro Em 1702, início do processo de parcelamento das atuais terras do bairro de Botafogo, com o...

Avenida Brasil

Histórico Segundo o engenheiro Carlos Soares Pereira, diretor do DER da PDF em 1952, a Avenida Brasil foi projetada em 1938 por Renato Leite Silva, sub-diretor de Viação e Saneamento, sendo chefe do DPV o engenheiro Djalma Landim. A via teria 60 metros de largura com duas pistas de alta velocidade de 12 metros de largura cada, pavimentadas com placas de concreto. Em dezembro de 1939 foi assinado o decreto para desapropriação dos terrenos necessário à construção da Variante de Acesso à Rio - Petrópolis, no trecho entre o cais do porto e o bairro de Parada de Lucas. As obras foram iniciadas no ano seguinte. Obras em setembro de 1940 Revista Municipal de Engenharia, março 1941 Para ampliar clique na imagem Revista Municipal de Engenharia, março 1941 Para ampliar clique na imagem A Noite, 17/12/1940 Amplia O principal objetivo da Variante era facilitar o acesso às estradas para São Paulo e Petrópolis, desafogando as vias saturadas da Zona da Leopoldina, além de promover novos ...

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